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宗申和钱江贝纳利,两个品牌总的比较,哪一个综合实力更优秀?

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一个企业的实力,应该包括产业规模和产能,品牌知名度和美誉度,技术储备深度和研发能力,市场占有率以及发展潜力等等多个方面。

例如本田,就是世界摩托车行业内的翘楚,世界五百强之一,无论是从以上哪个方面来衡量,都是世界摩托车行业内无可争议的一哥。

先讲个小故事吧!

如果你是一位大企业的董事长兼CEO,想在两名候选人当中提拔一位作为副总,其中一名从小就是三好学生,德智体美劳全面发展,基本功扎实牢固,高考状元,一路过关斩将顺利考入国内的名牌大学,最终获得博士学位,在自己擅长的多个专业领域内成就斐然,在国内行业内享有很大的知名度。

另一位打小成绩一般,偶有劣迹,跌跌撞撞好不容易考上了高中,突然醒悟,正好家里有点小钱送到国外喝了点洋墨水,开阔了眼界,增长了不少见识,也学到了不少现代企业管理和营销的精髓,还考上了国外知名大学的洋博士头衔,手里有大把的资源可供调用,也算是学有所成。

现在,你的问题来了,你会选择谁作为辅佐你的左膀右臂?

大家应该都看出来了,前者就是宗申,后者就是贝纳利。

宗申由左宗申左老爷子一手创立,左老爷子白手起家,最早是摩托车修理师傅,属于技术出身,后来发现国内摩托车行业里,发动机属于得之而得天下的利器,因而宗申将很大精力投入到在发动机研发领域,目前具备国内超一流实力,当年的NC250发动机,解决了多少苦于无米下锅的摩托车品牌的燃眉之急,简单可靠,动力输出大,直到现在还是国内专业越野摩托车厂家的必备机器。NC450发动机一骑绝尘,TC380R发动机也好评不断,还有RX6上使用的650cc水冷并列双缸发动机等等,就最关键的发动机领域来说,宗申在国内还真没服过谁。

宗申如今也是多个领域发展,不仅仅只是局限于摩托车产业,军工领域内的航空发动机成绩斐然,一直做到了公升级的四缸水冷涡轮增压发动机,是国产彩虹无人攻击侦查一体机的动力源,农用机械,汽车发动机和摩托车发动机研发生产和零部件供应,新能源技术,通用机械,通航投资财团,并且宗申现在也是上市公司,总资产逾两百亿元,在全世界拥有一万多名员工,在全球150多个国家和地区拥有业务往来。

总的印象呢,宗申还是属于传统的国内工业生产企业,技术储备深厚,覆盖领域广,天上飞的,水里游的,地上跑的,他都能涉及,技术实力还是很雄厚。但是在品牌营销和推广,以及市场分析调查反馈等等现代企业必备技能上要欠缺点。

你看他的产品有不少是叫好不叫座的车型,最早投放市场的RX3,开启一个全民摩旅时代的来临,那个时候才有厂家发现,原来摩托车还有专门用来摩旅的车型,然后大家一起涌入到这个领域内掘金,而RX3迅速的沉沦了,多年不改款。

赛科龙RX4是无极650DS上市前国内最硬派的大单缸ADV,硬核玩家的必备车型,按说在业内应该拥有极高的知名度和美誉度,可是你没发现刚刚上市的无极650DS已经完全掩盖了这款车的光芒吗?这就是品牌营销上的短板,RX4是好车不假,但是不善于吆喝不善于营销就不行,再香的酒也怕巷子深。

钱江走的路最开始也基本跟宗申一样,都是从小厂做起慢慢发展起来,谁的背后都没有大树可以乘凉,最初也是从小排量通路车开始做起,但是与宗申在发动机研发实力相比,钱江明显是要逊色不少,他缺少核心技术。

十几年前的的老车友应该还记得那句广告词,“我骑钱江我最牛,不服你也放机油”,是不是一股子土得掉渣的味道?这里不谈是否涉及虚假宣传的问题,就从耐磨这种低端需求的角度来切入判断,可想而知当时的钱江处境并不是很美妙,手里没牌啊!只能靠耐磨这种低端营销手段来寻得市场商机。钱江也是明白自己的短板,急切需要自己的核心技术来提升实力。

不过2005年钱江靠在国内的原始积累,一举收购意大利百年品牌贝纳利,这下就如同开挂了一般。当时的钱江董事长林华中先生高瞻远瞩,得知贝纳利陷入危机当中,当机立断全资收购贝纳利,钱江自此获得了宝贵的技术储备,犹如叫花子闯进了龙宫一般。虽然贝纳利在欧洲混得不好,百年品牌如同日落西山般的摇摇欲坠,但是破船也有三斤钉,他的技术储备和研发能力如果拿到国内来,那也是能形成吊打的优势。

结果2012年的时候,钱江的黄龙600上市,立即引发市场轰动,以现在的眼光来看,黄龙600槽点还是挺多,但是那个时候的国产车还在小排量车型上争夺,炒作概念,换个贴花就敢说全新改款,加个火花塞就敢叫做“双核动力”,黄龙600可是600cc的水冷四缸发动机,就那销魂的声浪,就医治了不少听惯了小单缸“突突突”声浪的车迷久旱逢甘霖的心。

随后的金鹏TRK502多功能休旅车,双缸水冷同步发动机,500cc排量,声浪迷人,外观霸气;2014年的黄龙300水冷并列双缸车;2016年的幼狮500古典攀爬街车;去年上市的502C巡航车;752S国内最大排量的双缸街车,以及今年会上市的幼狮800,每款车型的上市都会在市场上引起很大影响。如今的贝纳利,是国内250cc以上排量玩乐车型的头牌,销量最大,品牌影响力如日中天。

循着贝纳利的产品推出的思路,你可以发现一个规律,那就是双缸水冷,同步机,这两个特点就是针对国内摩友的多缸控和声浪控的需求而推出,非常有针对性,是真的关注到了市场热点而做出的反馈,你要问国内品牌哪个最懂车迷的痛点,我想就应该是贝纳利。

车型推出的时机上也是紧随市场热点,街车火热我就有四缸的黄龙600(当时对手还在150通路车上面纠缠),想便宜点的贝纳利又有300cc的黄龙300(也有好声浪和水冷双缸),摩旅热潮兴起马上就有TRK502和502X,复古热潮兴起马上就有幼狮500,喜欢杜卡迪大魔鬼又买不起就马上有了502C,消费升级喜欢上了大排量就整了个贝纳利752S,给你带上国产最大排量街车头衔,你看贝纳利这一步一步走来,哪一步不是紧扣市场热点?

车友买了车没地方玩?贝纳利召集大家来玩呗,去年全年贝纳利举办了近十次“WEEKEND”机车文化节,借车友聚会狂欢来营销自己的品牌,培养自己的品牌忠诚度,这些都是很国际范儿的操作,钱江学得有模有样。

说了这么多,你是否总结出来了两个品牌的特点?没错,宗申更懂车更专业,但是贝纳利更懂市场更懂营销,何况手里还有一个军火库(意大利贝纳利)。

所以,说到这里,你作为一个大企业的董事长和CEO,你该怎么选择你的副手呢?

这就得看你打算让你的副手干什么工作了,想找一个主观技术研发的副总,那你就选宗申,专业功底扎实,想找一个主管市场营销和品牌推广的副总,那你就选贝纳利,熟稔现代企业的营销套路。

好了,就到这里吧,两个品牌各有专长,未来的较量会更加激烈,这对消费者来说是好事,就怕不求上进混吃等死。

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宗申和钱江贝纳利,两个品牌综合比较,哪一个更优秀? 这是一个比较高端的问题,对于我这个级别的答友来说会有一定的压力,毕竟我能获取到的一手资料比较有限,所以在表述和认知上可能和真实的情况会有一点偏差,但既然题主信任骑士分享,那么可以以普通摩友的身份,来讨论一下这两个品牌的综合实力。

一个车企的综合实力主要应该包括财力,技术,研发,品控四个大的方面。

1财力,从这方面来说宗申还不足以和钱江贝纳利抗衡,因为钱江贝纳利的东家是吉利控股,它在整个车企中的影响力不容小觑,这是一个专门全世界搞收购的大财团,如果没有它,说句不好听的已经没有钱江贝纳利了,所以财力方面贝纳利会更胜一筹。
2.技术,技术是衡量一家车企综合实力的一个重要指标,贝纳利这个品牌可以称得上是一个百年摩企,所以它的技术储备会非常雄厚,不管是单缸还是多缸,不管是小排量还是大排量在技术层面上都拥有很高的造诣,这也是这个品牌旗下车型比较多的一个原因。

当然宗申在这方面的储备虽然说会差一点,但就同期的品牌而言它也是非常优秀的,在实现第一轮资产积累后,它在缺少技术的前提下,也进行了多项资源整合,使得在技术上的短板有了明显的提升,不过纵观两个品牌的全系车型,在技术方面宗申摩托还是会差点意思。

3.研发,研发是车企可长足发展的一个重要因素,如果你的财力雄厚,技术先进不进行有效的研发,那么很快就会被市场淘汰。所以这两个品牌的车型在研发上的力度基本上是势均力敌的,在国内的主流车型上都可以看到这两个品牌的身影。

但这里会有一个有意思的现象,以贝纳利的技术实力和财力,它的研发速度应该大于宗申才对,但纵贯旗下车型,好像总是有点慢悠悠,并没有表现出这个品牌应有的优势,这可能和这个品牌几经易主后,还没有缓过神来有直接关系,亦或者就是机制有点僵化,根本就来不及第一时间反应,如若不然以它手里的好牌,骑士分享就不相信是现在的这个样子。

4.品控,首先这两个品牌的整体表现都可以算得上是国产一流水平,对于品质的控制都要好于二三流车企,但细节的处理上贝纳利的车型还是差了点意思,尤其是在车架的焊接方面依然停留在多年前的水平上,而赛科龙它的焊接点就会细致很多,所以这两个品牌实际车型的表现在细节上会有明显的差异。

通过以上的介绍可以看到钱江贝纳利这个品牌因为某种未知的原因,将手里的一副好牌打的有点稀巴烂,反而国产摩企里的小学生宗申在车辆的实际表现方面有那么一点略微的优势,但就综合表现来说钱江贝纳利还是会更强,只不过它还没有找到发力点,所以车型的表现就会有点差强人意。

宗申和贝纳利两者之间的实力那个优秀的话,那肯定是贝纳利了。


钱江

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